‘尼泊尔必须废除老化的柴油巴士和卡车”

[新德里]尼泊尔迅速恶化的空气质量要求大修其超过25万柴油动力的公共汽车和卡车，以及对该国车辆质量排放标准的严重修改。新研究。

1月5日上午，首都加德满都在空气质量指数（AQI） - 比WHO建议的最大最大极限的12倍。复合测量考虑了颗粒物，一氧化碳，硫，二氧化氮和臭氧的颗粒物。

“使用基于实验的排放因素，我们能够为涵盖1989年至2018年期间的国家（尼泊尔）建立全面的柴油车辆排放库存，” Bhupendra Das说。高级可持续发展研究所，在德国波茨坦，在Tribhuvan大学，加德满都。

在此期间，尼泊尔的柴油消费运输根据上个月在线发布的研究总环境科学。beplay足球体育的微博

“当前在加德满都和尼泊尔其他地区的情况下，一个最不发达的国家需要实用，具有成本效益的解决方案来快速减少排放。”

高级可持续性研究研究所Bhupendra Das和Tribhuvan大学

在为加德满都建立排放库中时，DAS和他的团队遇到了大型不确定性，因为基于车辆类别，燃油质量和维护的排放因素不同。他说：“我们考虑了诸如总距离，燃料消耗，里程，驾驶条件，气候因素，负载和柴油动力驱动车辆的年龄等因素。”

该团队专注于四种主要污染物：一氧化碳，二氧化碳，黑碳和PM2.5（颗粒物要小于2.5微米）。研究人员发现，在加德满都部署的大多数柴油动力的公共汽车和其他公共交通工具都老化且维护不佳。低车速低于每小时20公里，高里程高的旧车辆，加德满都谷的狭窄而丘陵的道路以及较差的燃油质量是一氧化碳和其他污染物的重要贡献者。

燃油质量测试表明，公共部门规定的柴油采样的80％超过了每升350毫克的硫限尼泊尔石油公司。

Alok Sagar Gautam，助理教授HNB Garhwal大学印度北阿坎德邦说，尽管内陆尼泊尔进口柴油和来自印度的其他石油产品，但“硫磺和零售燃料中其他污染物的起源在印度和尼泊尔却完全不同”。

印度已下令从今年年初起10岁以上的所有柴油车辆取代。尼泊尔可能很难遵循这种剧烈的举动。但是DAS建议将目前20年的上限降低到15年，重点是严格监测旧车辆以进行排放。

高塔姆说：“由于这项研究涵盖了历史排放因素以及最近的排放因素，因此它对于为印度和南亚地区其他国家的排放库存而言是有价值的。”“需要的是涵盖整个地区的扩大项目。”

以前的研究，例如一个于2020年出版在气溶胶和大气化学，还表明，近年来与运输相关的排放量大幅增加，质量较差，交通拥堵，老年且维护不良的柴油车辆造成了大幅增加。

2020年的研究发现，及时的柴油车辆维修和维护可能会使黑色碳排放量减少1.4倍，而PM 2.5近三倍。它推荐一个政策在强制性的，常规维护柴油车队以系统地减少加德满都山谷的排放。

DA提出了一种不同的方法。“目前在加德满都和尼泊尔其他地区的情况，一个最不发达的国家，要求实用，具有成本效益的解决方案快速减少排放。这些可能始于道路的维修和维护，提高燃油质量并将老化柴油车队切换为至少欧洲IV标准。”他说。

尼泊尔的全国确定的贡献提交给联合国气候变化框架大会设想在干净的燃料上促进高级，电动，混合动力，氢驱动和其他类型的车辆。承诺说，到2025年，所有私人乘用车销售额中至少有25％和所有公共交通工具中有20％将是电动的。

“气候- 通过改善运输部门的经济增长正在认真对待，”达斯说。“现在这是不可避免的污染并过时的运输车辆通过涉及赔偿或其他方案的废料政策逐步淘汰柴油机，并为车主提供了激励措施。”

这件作品由Scidev.net的亚太桌子制作。